中国地铁大跃进背后:盈利有困局民生何以堪

中国地铁大跃进的背后是什么(资料图)（1／4张）

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　　个城市已规划，28个城市已获批

　　15%的房价“溢出效应”

　　1亿元地铁投资，2.63亿元GDP增长，创造8000个就业岗位

　　北京地铁每年补贴20亿元，深圳地铁五年后或亏220亿元

　　“没有地铁的城市是不完整的城市。”在中国，这不仅仅是一句口号，更是所有城市难以抑制的冲动。

　　1月5日，从北京市传出消息：“今年1月10日，轨道交通S1线（中低速磁浮交通示范线）将开工建设，2013年建成通车。”此外，二线城市的地铁项目纷纷“捷报”频传，南昌、成都、无锡等地雄心勃勃。

　　多位专家在接受《国际金融报》记者采访时坦言，城市建设地铁本身没有错，“但现在更应该思考的是，城市是不是有足够的财力去修建一条充满智慧的、符合城市规划的地铁项目？是不是有足够的耐心去迎接地铁修建后长达数年乃至数十年的亏损期？是不是有足够的诚心去对待地铁建设过程中和建设之后的一些民生问题？

　　地铁“跃进”

　　中国地铁建设始于1965年，并在1969年10月1日通车试运行（时称“北京地下铁道一期工程”）。随着时代的发展，截至2010年，中国建成地铁的城市有北京、上海、天津、南京、广州、深圳、沈阳（去年9月刚通车）等。其中，北京、上海等甚至有了十多条地铁运营线路。

　　不满足于既有现状，一线城市仍继续拓展地铁线路资料显示，上海轨交建设已将青浦区、金山区和崇明岛等被外界认为“非常远”的地方纳入了规划范围，北京的地铁从南到北、从西到东也已被“划分”得“密密麻麻”，广州的轨交布局则将建设的时间节点延至了遥远的2020年。