郭金龙慰问一线轨道建设者

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　　本报讯 劳动节将至。昨天上午，市委书记郭金龙走进轨道交通建设工地，察看工程进展，向奋战在一线的劳动者致以节日问候。市委副书记、市长王安顺一同慰问。

　　地铁7号线是贯穿南城地区东西向骨干线路，预计明年开通。郭金龙走进菜市口站地下站厅察看。农民工何文良停下手里的活儿，告诉郭金龙，“在北京的十五年里，参与修建了八通线、5号线、4号线、10号线。”言语中充满了参与北京建设的自豪感。郭金龙握着老何的手说，感谢你们为北京轨道交通建设的辛勤付出。

　　面对服务园博会的硬任务，地铁14号线西段比原计划提前一年半完工。郭金龙在察看了14号线西局站后，与建设工人和运营员工一道试乘地铁前往园博园站。列车采用的A型车厢，车内更为宽敞，运力比同样编组的B型车增加1/3，其国产CBTC信号系统的稳定性高于进口产品。在融洽的氛围中，郭金龙与坐在身边的劳模司机熊艳斌亲切交谈。家住哪里、学什么专业、工作怎么样，郭金龙详细询问。小伙子31岁，2001年铁路专业毕业后进入铁路系统。2008年应聘京港地铁公司，现在14号线服务。交谈中，郭金龙得知小伙子曾是“毛泽东号”机车司机，称赞他年轻有为。小熊兴奋地说：“我很热爱这个职业，又是丰台人，能在14号线为园博会服务，很自豪。”在设计形式融合传统与现代的园博园站，郭金龙充分肯定建设成果，还回忆起当年14号线立项时的场景。郭金龙说，14号线是北京最长的单线轨道线，途经丽泽、CBD等繁华商业区，施工难度大。为缓解交通、方便市民出行，市委市政府下了大决心。郭金龙还察看了梅市口路西延、郭庄子公交场站与地铁接驳情况。他每到一地，都要和辛勤工作的劳动者们一一握手，送上节日问候。

　　14号线首末车时间公布

　　高峰发车间隔5分钟

　　从西局到园博园仅用15分钟

　　昨天，地铁14号线运营方京港地铁公布了14号线西段的首末班车时间，其中张郭庄站首班车时间为5时30分，末班车时间为22时10分；西局站首班车时间为5时45分，发往张郭庄站的末班车时间为22时10分，发往大瓦窑站的末班车时间为22时30分。京港地铁工程总管、2013年首都劳动奖章获得者陈耿森介绍，运营初期考虑到客流情况和运营成本等因素，平峰发车间隔暂定6分钟，高峰发车间隔5分钟。记者在体验新车时计算，14号线新型列车虽比“老款”要宽20厘米，但行驶中非常平稳。从西局站发车到达园博园站，记者计时约15分钟。

　　四色座椅让车厢“春色满园”

　　昨天，记者搭乘空载试运行中的14号线列车体验，列车要保证开通运营时还是崭新的，车内地板、座椅都覆了膜。与其他列车不同，为呼应园博会“春色满园”的意境，14号线列车座椅有4种颜色：浅绿色、绿色、深绿色和橙色。其中，橙色为老幼病残专座。每节车厢首尾端的玻璃窗都设有紧急通风窗，与火车车窗类似，乘客抓起两侧把手向内拉开，可以将车窗上半部向内开启30度。如果车内空调发生故障或列车临时停在隧道中央，乘客可以打开通风窗确保通风。

　　地铁站距园博园仅300米

　　京港地铁公司介绍，园博园站客流以旅游休闲为主，节假日及高峰日客流量大，平日客流相对较小。经测算，园博园站B2出口距园博园入口最近，相隔只有300米。地铁张郭庄站距离园博园入口约2400米。园博会期间，上午以出站客流为主，高峰时间段为8时至9时；下午以进站客流为主，高峰时间段为16时至17时。

　　为了方便乘客，京港地铁在新线的出入口、站台和站厅都设置了车站周边街区示意图，乘客可以通过示意图，了解出站的方向，获得所需要的信息。部分街区导向图牌体旁边还增加了北京市轨道交通路网的LCD屏，供乘车乘客查看出行路线。

　　园博园站遇客流高峰将开6条公交专线

　　据介绍，园博园站设置了3000平方米的换乘大厅，方便游客与其他公共交通的近距离换乘。车站北侧跨京周路还设置了1000平方米的天桥，乘客可通过与换乘厅连通的天桥，直接跨过京周路。车站北侧设置了公交到发站台和公交停车场，实现旅客零距离换乘。公交场站在园博园会展期间，主要开行服务园博园的公交线路。在车站南侧设置一处公交场站，主要接驳园博园乘客换乘轨道交通。据悉，“园博会”期间，交通部门将在低峰日、平峰日开行接驳地铁14号线园博园站和常规公交芦井站的接驳线；出现极端高峰日时，最多开行6条园博会专线。

　　另外，郭庄子站还将建临时公交场站，拟引入2至3条公交接驳线路。张郭庄站规划设置了8500平方米的小汽车停车场，其中为市民提供120个车位。车站在沿梅市口路南北两侧的出入口天桥附近设置了自行车停车场和人行集散广场。

　　园博园站位于梅市口路与京周路交叉口的西侧，距离园博园南门约500多米。园博园站采用“韵阁”主题，考虑了与本届园博会 “绿色交响、盛世园林”的主题相呼应，在深度挖掘中国古典园林中设计元素的基础上，将中国古典园林中对于取景的设计构思，巧妙地运用到地铁车站这一现代化的公共空间上来。

　　设计者将车站作为游览园博园的中转站，选取中国传统园林建筑中的“窗格”，附着于玻璃幕墙上，乘客可以从车站中远眺园博园，第一时间感受到本次园博会的盛况。“园博园站进行了一体化设计。”据设计方介绍，园博园站是集交通、商业、办公、居住、文化娱乐等功能为一体的城市交通综合体。方案在车站站台层中部设置了过街廊道，连接南北两侧地块，在车站西端区间上方预留了连接南北地块的过街设施条件，可以和远期的建设项目形成“无缝连接”。文/本报记者　梁琦

　　制图/黎石

　　“毛泽东号”司机

　　转行开地铁

　　31岁的熊艳斌是京港地铁14号线乘务室的一名普通司机。随着新线开通进入倒计时，他每天的工作档期也排得满满的——白天参加培训、熟悉并调试即将亮相的新列车，晚上驾驶列车空跑、将自己多年总结的驾车技巧告诉新司机们。

　　别看熊艳斌年纪不大，他毕业后的首个工作岗位就是铁路丰台机务段的“毛泽东号”。熟悉铁路的人都知道，“毛泽东号”就是“英雄机车”的代名词。因此“转岗”成为一名地铁司机后，熊艳斌也一直对自己高标准、严要求。“不能在启动时将牵引柄推到最大位置，而是应该小制动，防止乘客因车子启动而摔伤和有不适感。”在工作中，熊艳斌积累了许多安全驾驶无事故的心得。高水平的驾驶和零投诉的服务让熊艳斌荣获了2010年北京市劳动模范的称号。

　　14号线是本市首次启用A型列车，与此前驾驶的B型车相比，不仅车厢宽且长，承载量更大，而且车体重，电压也与此前的老款不同。为此，熊艳斌在培训后的实际驾驶中重新摸索，“安全、正点和服务好是我们的宗旨，换了新车，乘客们坐着更舒服了，我们驾驶技术也得跟上趟儿。”

　　14号线进入调试试运行以来，一次次的信号测试、车辆调试、车辆检查、“新手”培训等工作经常令熊艳斌从凌晨五点一直忙到第二天凌晨，通宵不能回家也是家常便饭，但他说自己“忙并快乐着”，“为了乘客100%的满意，我们辛苦些也没关系。”文/本报记者　梁琦

　　本组摄影/本报记者　贾婷