地铁折叠座椅缘何推广难

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　　为利用空间缓解乘车难 1号线推出多款折叠座椅　记者发现使用效果不佳———

　　市民徐女士近日在乘坐地铁1号线时发现了一种“新式”的折叠座椅——只要乘客站起来，座椅会自动弹起来。有感于北京地铁拥挤现状的徐女士认为，地铁应该推广折叠座椅，通过扩容车厢缓解早晚高峰客流压力。事实上，北京地铁的折叠座椅并非仅此一种，目前地铁1号线有多种车型的车厢座椅都可以折叠节省空间，但是实际使用的状况并不好，很多乘客甚至不知道座椅可以折叠腾出“站席”的空间。地铁方面表示，一直在监控折叠座椅的使用效果，目前推广起来还有一定的困难，如果使用效果不错才会考虑进行推广。

　　■乘客发现折叠座椅

　　建议地铁进行推广

　　前天下午，市民徐女士在乘坐地铁1号线时在车厢里发现了一种可以折叠的座椅。“本来座椅是6个座位，可是这个车厢里，只有三个固定座位，另外三个是可以活动的。”徐女士说，自己上下班一直乘坐地铁1号线，但从未见过这种座椅，“另外三个座椅都是可以活动的，只要人不坐在上面，蓝色的小椅子就会自动弹起来。”

　　徐女士认为，地铁座椅的这种设置可以在早晚高峰节省很多空间，如果人实在挤不上车，坐着的人站起来至少可以节省三四个人站立的空间。“我也经常坐八通线，地铁站都有了‘外号’了。”徐女士介绍说，八通线从通州朝阳交界处的地铁站起，八里桥站是“可以挤”，管庄站是“可以塞”，双桥站是“可以顶”，传媒大学成了“壮士专用站”，高碑店更成了“烈士专用站”，而四惠站由于换乘人员较多则成了“恩怨解决站”。徐女士认为，如果地铁能够推广折叠座椅，每节车厢早晚高峰省出几个座位来，可以解决很大问题。

　　■三种地铁折叠座椅

　　乘客大多并不知情

　　记者前天和昨天多次乘坐地铁1号线列车发现，能够折叠的座椅并非只有徐女士所说的一款。昨天早晨6点左右，记者乘上了一列1号线去年刚刚配置的新车，这款新车车厢中间部分的6个座椅都是折叠座椅，只要乘客轻轻一抬，就能够把整排座椅掀起来。而在一款老车上，记者发现首尾两节车厢各有一排座椅比较独特，座椅的底部有栏杆，当座椅折叠后栏杆冲外，既可以用于固定残疾人轮椅，还可以改成多人站席。

　　然而在早高峰时段，记者先后多次乘坐这三款带有折叠座椅的地铁列车，未见有一名乘客愿意把座椅抬起来和其他人分享空间。记者随即在地铁站采访了30位乘客，所有人都表示不清楚座椅可以折叠，而记者询问了12位乘坐“及走及弹”座椅的乘客，他们都没有同意记者“腾地方”的要求。

　　■地铁实施局部扩容

　　实际效果并不理想

　　记者了解到，面对不断增长的客流，地铁1号线从2007年就已经开始想办法扩容车厢，地铁部门曾将部分老型号的列车车厢两头的座椅去掉，这样每趟车可以多容纳200多名乘客。

　　事实上，直接拆座椅的做法明显比折叠座椅的效果好很多。地铁方面表示，2009年，地铁启动非空调车辆的回厂更新。在列车的首尾两节车厢改装了折叠座椅，此后在老车改装时，设置了徐女士所说的“弹性座椅”。2011年国庆节后，北京地铁1号线新车上线，所有新车的每节车厢中部都有一排6个座椅是活动的。

　　然而折叠座椅的设置效果并不理想，“几乎没见过有人把座椅折叠起来。”一位地铁工作人员说，由于很多乘客不愿把座椅抬起来为他人节省空间，因此折叠座椅的特色功能的使用率很低，甚至可以忽略不计，“如果要真扩容，直接改成站席效果最明显。”

　　■座椅不强制“折叠”

　　使用效果难以保证

　　地铁1号线的工作人员表示，此前曾经试图在早晚高峰把折叠座椅强制性抬起来以节省空间，但又担心乘客“不买账”。

　　“乘客大多有两种心理，要么以为座椅没安好，自己把座椅放回去了，要么直接把座椅放好，反正也没人管。”这位工作人员说，即使地铁全部安装了折叠座椅，如果不是强制性要求，能坐的乘客大多不愿意站着。“况且，我们也无法每一节车厢都安排一名工作人员监督折叠座椅在客流高峰时段的使用情况。”

　　地铁方面表示，徐女士建议的初衷是好的，但是地铁部门也一直在监控折叠座椅的使用效果，只有效果不错才会考虑推广。

　　■文/本报记者　王帏

　　■线索提供/徐女士

　　新闻内存

　　车厢内部扩容有限

　　地铁容量将“变大”

　　地铁公司相关负责人说，此前也曾经考察过折叠座椅使用效率，结果并没有想象中那么好，而且“无论是拆座椅还是改站席的方法毕竟无法从根本上缓解运能和巨大客流之间的矛盾”。这位负责人说，自2007年以来，北京地铁公司缩小运营间隔次数已经突破20次。尽管运力不断提升，依旧“扛不住”不断增长的新客流，尤其在早高峰、节假日，北京地铁运营能力和运输量之间的矛盾愈加尖锐。

　　这位负责人认为，即使改为“站席”也是“杯水车薪”，增加地铁运力最靠谱的方法就是“连成网、换大车、增车厢”。记者了解到，目前北京地铁线路使用的都是B型列车，除了在建线路和规划对已有线路的延长线外，今后北京新规划开工建设的地铁轨道线路都将采用A型地铁列车，运能将提高75%左右。今年底开通的地铁6号线不仅是北京首条使用A型列车的地铁线，同时也将突破北京地铁6节编组的门槛，实现8节编组。

　　■文/本报记者　王帏