)
避险篇
如果汽车被闪电击中
人与车
谁能安然无恙
关于车辆被雷电击中的结果，网络解答众说纷纭。《汽车时代》也采访了多位专家，并参考了英国电视节目《TOP Gear》所做雷击汽车试验，为您揭晓答案。
2009年，《TOP Gear》在德国柏林斯曼高压电实验室进行了雷击汽车模拟实验。在这个以80万伏高压电持续击中车顶的实验中，主持人坐在车内接受超过半分钟的电击车顶实验。主持人表示，实验中车辆的仪表发生了一些小异常，如仪表灯偶尔闪烁、手刹灯亮起等。让人吃惊的是，实验结束后车内的人安然无恙，车辆也毫无故障地被开走了。
这个视频并不表示“在现实中开车被雷击”一定安全。实验中，车内的主持人被电物理学家告知，手一定要放在中央，不要去触摸车内任何的金属部件。
车辆维修专家阚有波表示，通常情况下雷击并不会伤人，但遇到打雷天气时不要触摸金属门把手、换挡手柄等其他金属件。北京市汽车修理公司总工程师魏俊强也表示，雷击并不能直接造成车内乘员的伤害。车辆被雷电击中后，金属车体有静电屏蔽作用，电荷只会留在车的外表面，或传入地下，并不会进入车内伤人。
两位专家的解释在现实中得到证实。正如在特高压带电作业时穿的均压服——表面由一层细细金属丝编织而成，可以屏蔽静电和电压差带来的跨步电压。穿上屏蔽服后，人的电压和导线的电压是一样的，不会存在触电的危险；同时消除了人在导线上走动时产生的跨步电压。车辆在遭到雷电袭击后，车辆的金属外壳正是起到了均压服的作用。
车子就是一个法拉第笼——以电磁学奠基人的姓氏命名，一种用于演示高压带电作业原理的设备。金属车壳则是与大地连通的笼体。正如法拉第笼实验时，高压电源将10万伏直流高压输送给放电杆，电杆尖端接近笼体时放电，接地导体成为静电平衡的条件，而笼体是一个等位体，内部电位为零，电场为零，电荷分布在接近放电杆的外表面上。因此笼内的人在高电压电击下安然无恙。
文并图/杨灿
行车遇雷不必惊慌
坐在车内
就能避雷
如果不得不在雷电中行车，或在行车途中遭遇雷电，驾驶者也不必担心，汽车就是理想的避雷地。在雷雨中驾车行驶时，绝对不要开窗打手机。
1.不同车辆车体干燥程度、外壳材料、车体结构不同，抵抗雷电的效能也不同。
2.减速慢行。如果雷电击中引起车辆失控，慢行可以减少危险。
3.如果在室外遇到雷电，应该迅速躲进有防雷设施保护的建筑物。北京的写字楼、住宅楼都有避雷设施，是安全的。如果在山区行车，可以将车停放在高处，躲进山洞中避雷电。剧烈的雷电之后，容易出现暴雨、泥石流等地质灾害；如果停车在低洼地带，更容易被它们伤害。
4.汽车里也是躲避雷击的理想地点，但要关闭所有车窗，使车辆形成一个密闭整体。关闭收音机、GPS、车载电话及其他车载电子设备，并收起相应的天线。因为天线属于导体，其尖端的电荷密度比较大，更容易吸引雷电。
5.雷电天气中也不宜开摩托车、骑自行车。如果遇到雷电，立刻停车、找一个地势低洼的地方蹲下，双脚并拢，手放膝上。
文/杨灿 本报记者 黄建华
