)
摄影/本报记者 王晓溪
原理篇
直面排水之痛
现代工程难敌明朝工匠
自6月24日起，家住海淀田村的王鹏会在开车出门前听天气预报。6月23日下午，王鹏开着去年底买的MINI COOPER回家。当时漫天的暴雨跟倾泻的瀑布一样，足足下了两个多小时。当车开到五路居附近，公路上的一个水坑挡在了王鹏的面前，他试探着降低挡位，慢速开进了水坑，走了还不到10米，只听“嘶”的一声响，车熄火了……
王鹏从第二天的新闻里才知道，北京近百年里最大的一场雨被他赶上了，京城多处积水，其中城西部和南部积水点最多。修车花去了王鹏大半月的时间。不过从那之后，他养成了一个习惯，开车出门前看天气预报，只要说有大雨，绝不再开车。
近年来北京因下雨导致积水的现象越来越严重，由此引发的汽车被淹、交通瘫痪的事件此起彼伏。2004年“7·10”城区暴雨，莲花桥积水2米，城西地区交通瘫痪；2006年“7·31”首都机场暴雨，迎宾桥积水1.7米，进出机场交通中断；2007年“8·1”和“8·6”暴雨，北三环安华桥下两次发生积水……
当然，积水的地点也有其自身规律。一般来说，暴雨之后，西三环、西四环是重灾区，北三环、南三环一些个别的立交桥下，（如北三环安华桥）遇到大雨也准保变游泳池。有经验的出租司机见天气不妙，宁可拒载也要绕着这些地方走，而有经验的摄影记者，只要想拍大暴雨的新闻图片，赶到这些地方，也几乎都能完成任务。
有人惊奇地发现，北京城中心的皇城四周，还保留着一段明朝修建的下水道。今年6月23日的暴雨被官方称为百年一遇的大雨，但故宫周边的积水也只够一根手指的深度。600年前明朝工匠的作品，与现代化道路脆弱的排水系统相对照，行成强烈的反讽。
北京的城市建设越来越现代，为何积水点的密度却越来越大、频率越来越高？一些新城区的排水能力反而不如明朝的文物下水道给力？
北京应急办的负责人向记者解释说，北京市排水系统的设计是依据“一到三年一遇”为标准，能够适应每小时36到45毫米的降雨；而近年很多暴雨的降雨量远远超过这个标准，所以会发生积水。
整个城市的设计主要以排水为主，忽略了地表的自然渗透功能。排水集团的工程技术人员说，北京新建的城市是以全硬化地面为主，以铺砖为主，变成一个钢筋混凝土的场地，雨水落在地表，不能自然渗漏，只能顺流排向有限的排水口。而当排水口被树叶杂物堵塞，积水也就自然形成。
要提高城市的排水能力，根本上还要提高排水系统的设计标准。排水集团提供的一份城市排水系统排涝能力调研表显示，我国绝大多数城市排水管渠设计重现期为0.33到5年。欧盟规定的设计重现期为1到10年。美国规定的设计重现期为（一般地区）2到15年，（特殊地区）10到100年。而且，这些标准在美国是最低标准，各州可以根据实际情况适当提高。
提高设计标准需要大量的资金投入。目前城市下水管道建设每公里的成本是几十万元；如果将标准提高一倍，投入资金就要翻倍。在现有条件下，加大城市路面生态系统的改造，加强建筑物雨水收集功能，以及在大暴雨来临前对高危地段的排水管网进行维护、避免栓塞，可能是比较好的选择。
文/本报记者 刘砥励
“中伏”雨量不让“头伏”
城区易现“牛背雨”
北京进入“中伏”已经四天。这是一年当中降雨最集中、最频繁的时期，雨量与“头伏”不相上下；这也是一年中雷电频率和密度最大的时期，发生雷电事故的几率也会大大增加，给行车带来更多安全隐患。
●暴雨与全球变暖有关
以暴雨为代表的灾害性天气增多已经是不争的事实。在气象专家看来，这都是全球变暖惹得祸。
据了解，雷电和强降雨增多、持续高温等灾害天气的出现，都与全球变暖导致大气环流异常有关。以前两个小时的降水，现在一个小时甚至更短时间就降下来了，强度和降雨量肯定在增加，也容易发生气象灾害。
●城区易现“牛背雨”
7月下旬到8月上旬，北京降雨将呈现分布不均、几率高、强度大、日数多四大特点。 据历年的统计数据，城区成为目前大到暴雨的多发地。朝阳、海淀、石景山和东、西城的南部都易出现暴雨，甚至有马路左边暴雨如注，马路右边却未湿地皮的“牛背雨”现象。其次，“二伏”中出现局地暴雨甚至大暴雨的几率更高、降水强度大。在刚刚过去的“头伏”的十次较强天气过程中，一小时内最大降雨量超过50毫米，8小时降雨量更是达到150毫米，不造成道路严重积水是不可能的。最后，北京一年中2/3的降水在这段时间降下，降水日数多是必然的规律。
●雷电将以三级预警
气象部门为减轻雷电灾害带来的影响和损失，针对不同的灾害天气，依据其可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势，通常将雷电预警信号分三级，以黄色、橙色和红色区分，分别表示6小时内的可能雷电事故、2小时内雷电事故的可能性很大以及2小时内雷电事故的可能性非常大。驾驶者可根据雷电预警信号安排行程，避开雷电发生。文/本报记者 黄建华
