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摄影/本报记者 王晓溪
自主汽车靠谁扛大旗
●就事论车●
提起自主汽车，通常会和自主品牌混在一起。其实，无论有没有品牌二字，自主是最先决的条件。所谓自主，最核心的就是自己作主，不受别人支配。对于汽车而言，就是拥有产品的所有权、掌握产品的发展方向、能获得产品所创造的价值及其附加值（含品牌价值），只有如此，才能算是自主汽车。
目前在中国，自主汽车的“清纯面目”已经被搅和得一塌糊涂。有国内企业“拿来”技术搞出一个国内汽车，叫自主汽车。有合资企业出一个中式的品牌也叫自主汽车，甚至有人提出，只要是在中国研发的，有中国人参与的，即使挂着外资品牌，也可以叫自主汽车。如此一来，中国似乎不用自己搞汽车了，就让世界巨头们在中国市场上自由竞争，中国车企自生自灭好了。
这样行吗？
当然不行！
否则，连续两年的汽车产销量世界第一的中国为什么只能被称为“汽车大国”而不是“汽车强国”。因为在大国的“遮羞布”下，是中国汽车创新严重乏力、人才储备极度匮乏、零部件业全线“凋零”的事实。
汽车业内还有人说中国缺少能与世界级汽车抗衡的品牌。说这种话的人应该先去补补中国汽车工业史。早在上世纪80年代前，当合资企业还未“跑马占地”时，中国人就有自己的轿车品牌。高端的有红旗，中端的有上海，低端的有夏利，越野车有212。
这些品牌今何在？红旗处于停产状态，上海、212则无声消失，只有夏利尽管“活着”，却被当作中方与外方合资合作的弃子，只有在统计销量时拿来充数。
十年入关，三十年合资，中国汽车恰恰丢了“自主”二字。历数汽车销售排名前十，上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、江淮、华晨和长城。提起来，哪个不是中国人的企业。如果把合资企业的产品剔除掉，能留在前十的企业还是这个排名吗？
中国自主汽车的大旗靠谁扛？
最该担此重任的应是央企。需要政策的时候，国家给最有利的政策；需要钱的时候，国家优先考虑，在历次宏观政策中，央企无一例外地被列为国家汽车企业的发展重点。但是，目前，无论央企还是国企都在利用国家给的合资合作的政策与外方紧密地“绑”在一起，自主的能力和动力正在一点点退化。不多分析，只问一项：央企和国企的领导们，你们是否真心选择自主汽车当座驾？
其次是民企。应该说，从2001年开始，中国民营的自主汽车企业在艰难中前行，没有它们，中国自主汽车的市场份额不可能达到如今的40%以上。吉利成长为跨国企业，比亚迪开拓新能源汽车，长城坚持海外扩展，在缺少政策支持与扶持下，反而是民营车企走出了一条条“荆棘之路”。
今年预计中国汽车产销量将突破2000万辆，这是央企、国企、民企和外资汽车企业共同支撑起的汽车大国；而以后的日子，当转向汽车强国之时，中国自主汽车靠谁？
文/王澈
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