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克莱斯勒距离国产还很远
菲亚特的中国“新家”尚未落成，克莱斯勒却将入驻的意愿表现得更加迫切。日前，克莱斯勒业务负责人Mike Manley接受采访时称，克莱斯勒正在研究在中国投产汽车的可能性，而相比较另寻合作伙伴，同菲亚特合作要方便得多。不过，广汽菲亚特方面对此并不感冒。
克莱斯勒借广汽菲亚特项目实现国产的意图，是随着菲亚特控股地位提升而加强的。5月24日，克莱斯勒在偿还了美国政府和加拿大政府救助贷款后，菲亚特已经将其在克莱斯勒中的持股比例提高到了46%。此后菲亚特更是发表声明称，将收购美国财政部所持有克莱斯勒集团剩余6%的股份。在菲亚特持有克莱斯勒52%股份，直接控股克莱斯勒后，各种猜测随之产生，广汽菲亚特成为了舆论中心。
对于种种传闻，广汽菲亚特方面的官方回应称，“暂时没有考虑克莱斯勒国产计划，产能也没有因此发生变化。”根据计划，广汽菲亚特生产基地分两期工程建设。第一期工程将于2012年完成建设并投产，届时将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力。第二期工程将于2014-2015完成，并将形成年产销25万辆到30万辆整车的规模。首款针对中国市场全新设计的C-Medium预计将于明年年中推向市场。
菲亚特500将于9月进口销售，长沙工厂建设紧锣密鼓，C-Medium明年也要推出，广汽菲亚特无心考虑克莱斯勒的国产事宜，但高管的多次表态给外界留下了想象的空间。在今年上海车展上，菲亚特集团汽车公司执行副总裁Lorenzo Sistino就曾表示，“目前在建的广汽菲亚特长沙基地将形成30万辆产能，并为未来发展预留了空间。”而广汽菲亚特执行副总经理蒋平在回答记者提问时也未否认任何可能性。
其实在克莱斯勒方面看来，尽早促成国产是其未来销量增长的必要保障。目前国内SUV市场风头正劲，从困境中走出的克莱斯勒显然欲借势再上一个台阶。Mike Manley称，克莱斯勒今年在中国的销售目标是4万辆，而去年这一数字则是3.1万辆，吉普指南者的引入将是销量增加的主要原因。而面对克莱斯勒不停表达迫切国产的心情，透过市场战略考虑，未来如何平衡菲亚特品牌和克莱斯勒品牌在中国的发展关系，将是菲亚特当下亟待解决的问题。文并图/吴鹏亮
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广汽自主品质得确认 将与广菲共享零部件
按照广汽乘用车的规划，已经选好址的第二工厂最终将达到整车20万辆/年、发动机25万台/年的生产规模。对于多生产的5万台发动机，广汽乘用车总经理吴松表示，将会给广汽菲亚特做匹配，双方还将尽量共享其他零部件。广汽菲亚特内部人士向记者表示：零部件共享是对广汽自主品牌品质的肯定，对他们是好事。
据了解，广汽乘用车第二工厂将在现有的广汽工厂停车区域内建设，预计在2015年建成，但广汽方面对第二工厂的投产时间很是谨慎：“要视具体情况决定。”可以肯定的是，总部在湖南的广汽菲亚特对广汽乘用车的零部件品质很有信心。吴松告诉记者：“我们的制造成本比较低，品质也还不错，所以在配套方面能共享就共享。”据悉，广汽乘用车已经把零部件清单交给菲亚特。从这份清单可以看出，广汽乘用车的零部件采购非常国际化——欧美供应商占33%、日韩占22%、国内独资或合资的占40%。这与首款传祺诞生自Alfa Romeo 166平台密不可分。要知道，Alfa Romeo 也是来自意大利菲亚特集团的品牌之一。
共享的时间或许将始于广汽第三款乘用车——一款紧凑级车的投产。因其与菲亚特的首款国产车C-Medium属于同一级别车型，最容易实现共享。文/李殷
