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厂家重心转向
二三线城市———
近日，有消息称长城汽车某高层人士表示，北京市场不再是长城汽车发展的主战场，长城汽车会将更多的精力转向二三线城市，北京的长城经销商将面临整合。
“北京长城经销商单店销量并不低，新开业的航天瑞晨店月销量也在60台左右。”长城汽车京津冀大区一位工作人员告诉记者，重点转移并不代表放弃北京市场，5月份长城汽车在北京地区的总销量是600多台，在自主品牌中并不算少。
但调整也是难以避免的，在长城汽车官方网站上，北京地区经销商只有6家。据悉，继年初天通正元被泊士联收购后，位于丽泽桥的长城汽车海通新源4S店也已经退网。
通过提高售后服务维系客户，增加老客户转介绍购车，挽留置换客户，京城的长城汽车经销商已经开始由销售扩张转向靠提升服务自救。
●销量下降厂家支持减少
每月卖车百台才不亏损
某长城经销商表示，与合资品牌相比，自主品牌单车利润较低，4S店在销售上很大程度是以量取胜。在今年北京地区销量大幅下滑后，厂家的支持力度大幅减少，因此4S店很不好过。“按照北京目前的地租成本和人工成本，单店月销量在百台左右才能保证收支平衡。”他说。
据悉，虽然北京只有6家经销商，但最大的经销商泊士联有4家分店，因此北京仅4S店就有9家之多，按600台车的总销量算，平均每家店销量也就70台左右。
长城汽车内部人士表示，目前厂家确实没有针对北京市场的相关政策。“主要是北京市场总销量已经受到限制，因此厂家投入不会太多。”该人士表示，长城汽车在二三线城市销量好的4S店，单月销量高达400-500台。
●车辆质量好宣传没力度
北京消费者不了解长城
“长城的车型其实很有竞争力，就是因为宣传少让客户不了解。”一位销售顾问向记者抱怨。实际上，长城汽车在宣传方面的弱势由来已久。一位长期关注长城汽车的业内人士曾感慨，虽然新哈弗H6都要上市了，但很多消费者对长城汽车的印象还保持在赛弗时代。
“现在厂家认为长城汽车的主要市场在二三线城市，其实一线市场还是有客源的。”某长城经销商表示，如果能有一定的宣传支持，店内销量还会有很大的提升空间。
记者发现，相当一部分最早购买赛弗车型的北京车主选择了置换哈弗车型，但更多的消费者只是知道长城汽车是做便宜SUV起家的公司，对其新车型了解甚少。多家长城经销商表示，北京客户所占比例仅为总销量的50%左右。
●哈弗H系腾翼C30畅销
凌傲退场腾翼V80低迷
虽然北京市场销量一般，但哈弗SUV和腾翼C30在全国的销量异常火爆，中国汽车协会数据显示，1-4月份，哈弗H系SUV累计销售45109台，而腾翼C30销量也高达49227台。
在北京市场，哈弗H系和C30也是销售主力，北京最大的长城经销商泊士联5月份卖出120多台哈弗H系车型，腾翼C30的销量也达到100台左右。泊士联总经理赵保忠表示，哈弗车型是店内销量的主要支撑，长城在SUV车型的口碑和高性价比是哈弗H系车型畅销的主要原因。腾翼C30车内空间较大，而且价格在同级车中也有优势，上市一年来销售势头良好。
其他车型中，炫丽的表现可谓中规中矩，4月份3549台的销量不算突出，但也达到自主品牌同级车的平均水平。而精灵和酷熊却因销量不佳停产。“精灵和酷熊以前的定位有问题，所以销售一直没起色。”某长城销售人员直言不讳地说，精灵和酷熊最早的设计介于多功能轿车和SUV之间，模糊不清的定位一直没得到客户认可。
该销售人员称，现在的哈弗M系车型实际上相当于精灵和酷熊的替代车型，定位清晰的哈弗M系车型虽然北京销量一般，但全国市场销量不错。统计数据也支持了这一观点，哈弗M系车型4月份全国销量2003台，在微型SUV车型中表现抢眼。
任何企业都有不成功的车型，而腾翼V80和凌傲两款车型无疑是长城汽车的失败产品。“其实凌傲的外形设计更有个性，但与长城的客户群体的审美观不符，而且价格没优势。”一位业内人士一针见血地指出了凌傲的软肋。虽然长城公司对凌傲车型寄予厚望，但凌傲车型最终仍因销量过低而停产。目前，虽然有传言说哈弗将出M3作为凌傲的改进车型，但经销商和长城厂家都表示未听说此消息。
与凌傲的停产不同，4月销售600台的腾翼V80更是处于MPV车型中的边缘地带。记者在采访中发现，长城厂家和经销商均不愿就此车型作出评论。有业内人士分析，腾翼V80定位过于尴尬，既不如金杯这种大型MPV，又没有帅客的节能优势。
文/肖波
