曾几何时，在高端品牌当中，销量是一个品牌国产最重要的指标，一些品牌声言，年销超过5万辆才考虑国产，但是在汽车市场多变的今天，谁占有先机占取主动，谁将拥未来的市场。
一些业内人士表示，实际上，目前中国的汽车产业政策，已经允许一些品牌在中国市场进行CKD组装，对于高端品牌而言，意味着可以以零配件进口的方式在中国组装汽车，这样既能回避进口车的高关税，也能依照市场的变化及时做出调整。
具体到保时捷，按照业内人士的说法：“保时捷境外生产的压力已经越来越大。”
根据分析，由于产能的原因，保时捷全球供货已经越来越不稳定，加上进口汽车的关税（25％）、汇率等因素，保时捷似乎在错失其高速增长的机会，这从某种程度上加速了保时捷国产的进程。
实际上，这种压力可能只有其总裁穆伦才能体会，在工会的一片反对声中，穆伦在接受媒体采访时非常含蓄地表示：“我当然也会反问自己，在中国生产的是否有意义。”而实际上，他几乎可以明确，美国和中国都有可能成为保时捷的新产地。
按照设想，最有可能在中国生产的车型可能是加长型的Panamera，这款车型最初专为中国市场开发，其次是越野车Cajun和卡宴。而众所周知，隶属于大众集团的保时捷品牌，完全可以依托大众在中国20多年经营的优势地位，在中国市场尽快实现国产。据了解，目前奥迪已经在大幅扩展业务，其中保时捷越野车Cajun和Q5在中国组装已经在考虑当中。至于911系列，目前只能保留在祖文豪森生产。
文/本报记者 何登峰
