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●参赛选手●
哈弗M3EV
——超长保修时间
哈弗M3EV可享受5年/10万公里的保修时长，这对于尚未普及的纯电动汽车来讲难能可贵。该车搭载永磁同步电机和锂电池，最大功率56kW，最大扭矩150N·m，最高时速为130公里。该车可直接采用家用电源充电，充电时间8小时，一次可行驶160公里，百公里耗电10.8度。M3EV沿用哈弗经典的SUV造型，车身尺寸为长4058mm、宽1727mm、高1604mm，轴距2460mm，最小离地间隙135mm。文并摄/李殷
腾翼V80 Plug-in HEV
6种运行模式
腾翼V80 Plug-in HEV是可由家用电源充电的高效率混合动力汽车，有纯电动、加速助力、能量优化行驶、滑行或制动、怠速充电和充电6种运行模式。
途锐混合动力——百公里油耗8.2 升
该车采用GW4HG15全铝VVT发动机和永磁同步电机，发动机最大功率达77kW，最大扭矩为138N·m，最高车速达170公里/小时。电机的最大功率为30kW，最大扭矩为150N·m。在纯电动模式驱动下，腾翼V80 Plug-in HEV可连续行驶60公里，最高车速达100公里/小时。当长距离或更高车速行驶时，该车的发动机将自动启动混合动力功能，百公里油耗小于5升。文并摄/李殷
凭借低至百公里8.2升的低油耗，新款途锐混合动力为以汽油为燃料的全功能越野SUV车型树立了新标杆。新款途锐混合动力装备了采用机械增压技术的直喷汽车发动机和电动机驱动的混合动力系统，可产生8缸发动机的动力，却仅有6缸或4缸发动机的油耗，其最高时速可达240公里/小时，从静止到时速100公里仅需6.5秒。
●参赛选手●
高尔夫电动车——2013年量产
这款5门5座高尔夫电动车由安装于发动机舱内的电动机驱动，最高功率为85千瓦/115马力，最大扭矩为270牛·米，既让驾驶者感受到零排放的安静，又不失驾驶乐趣。高尔夫电动车行驶里程可达150公里，提供3种驾驶模式，驾驶者可以决定优先实现最大行驶里程还是最佳舒适性或是最强劲动力。明年，大众将组织高尔夫电动车测试车队，2013年实现量产。
朗逸电动车——为中国市场量身打造
朗逸电动车是大众在中国的合资公司之一——上海大众针对中国市场量身打造的，目前还只是一款概念车，其最大功率为85千瓦/115马力，与高尔夫电动车一样有着出色的动力表现，从静止到时速100公里用时约为11秒，最高时速可达130公里/小时。
●参赛选手●
上汽集团
上海牌Plug-in燃料电池轿车——
世博会园区内VIP接待用车
上海牌Plug-in燃料电池轿车，是国内首辆采用大容量的动力蓄电池和小型加压燃料电池系统并具备Plug-In（插电式）技术的燃料电池轿车，不仅提高整车经济性，还保持了动力性能。
荣威350纯电动——
上汽电动轿车产业化代表
荣威350纯电动轿车是一款A级纯电动轿车，基于上汽自主品牌荣威350车型，拥有完全自主知识产权。该车配备磷酸铁锂电池系统、高效永磁同步驱动电机及电动助力转向等先进关键零部件系统，代表上汽电动轿车产业化最新水平。
●场外指导●
EVS25组委会执行主席兼秘书长付于武
2015年 中国电动车时代到来
从1999年北京举办第16届电动车大会时中国车企几乎没有电动车参展，到本届电动车大会中国主流汽车企业全体出席，各显本领，电动车在10几年中有了令人吃惊的发展。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、EVS25组委会执行主席兼秘书长付于武认为，电动车已由研发阶段走向产业化，而且产业化速度从未如此之快，全球对电动车的认识也从未如此统一，中国政府发展电动车的愿望更从未如此强烈。
付于武表示，此次大会不仅参展规模空前，企业的创新能力也出乎意料，这得益于产、学、研的真正合作。更令人欣慰的是，中国汽车企业表现出色，尤其是在电池方面，付于武认为中国电池产业化已走在了世界前列，与世界上最先进的技术相差无几。目前，中国正处于电动车由研发阶段向产业化转变的关键期，“十二五”期间将重点解决电动车突破技术、相关标准、法规等工作。
目前，国际汽车界的共识是2020年，电动车产业化将实现重大突破，付于武则认为，中国将提早进入电动车时代，2015年，小型纯电动汽车、混合动力大巴车将大量进入市场，轻型纯电动车将有更好的市场表现。
长安福特马自达总裁沈英铨
插电式的混合动力是未来方向
带领长安福特马自达创下200%增长、将经销店网络由150家扩大到340家的长安福特马自达总裁沈英铨，既是一位销售专家，更是一位技术专家。虽然即将从工作了24年的福特汽车退休，沈英铨仍希望自己多年的积累能对汽车行业有所贡献。在电动车大行其道的今天，他认为，插电式混合动力才是未来发展方向，这与采用新技术降低能耗的内燃机汽车一样，是短期内马上可以见效的。比如福特推出的EcoBoost蒙迪欧致胜，同样的发动机，耗油量可以降20%，如果有100万人刚买，短期内就能达到节能减排的目的。
而纯电动汽车目前续航里程最多大概200公里，这令个人消费者难以接受。如从重庆开到成都，需要400多公里，这意味着半路上要充电，充电就涉及到一个快充和慢充的问题，充电时间长，就会很不方便。另外，电动车成本太高。目前的电池技术，续航里程如果能达到150公里-200公里，在美国，它的成本大概是3-3.5万元美金，这仅仅是指电池。而美国现在电动车也就卖3-3.5万元美金，如果算上车子的成本和所有研发费用，卖电动车可谓是卖一部赔一部，每辆亏损5000元-10000元美金左右。沈英铨认为，纯电动汽车可以做短途使用，比如一个城市方圆200平方公里，就可使用纯电动汽车。
中国通用汽车公共政策的副总裁陈实
电池成本需要大大降低
电动车要发展普及有很多挑战，当然有很多的机遇存在。其中，电池的成本太高了，这无疑是一个挑战，美国能源部有一张未来成本降低路线图，我们需要做的就是把电池成本大大降低。能源储存力度是另外一个电池方面的挑战，充电设施也是一个主要的挑战，大多数中国人住的公寓没有自己的车库，这令充电设施很难实现。另外一个挑战是怎么样利用汽车电池，包括电池使用寿命结束后怎样利用它。
摄影/Jessica（署名除外）
