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●参赛选手●
重庆瑞驰
小康电动汽车——纯电动售货车
重庆瑞驰是重庆小康控股公司的全资子公司。小康电动汽车采用永磁无刷电机，可在10秒内从静止加速至时速50公里，具有制动能量回收功能。该车采用高倍能锂离子电池，配有车载充电机。该充电机采用全密封、防水、抗震设计，充电过程中可以实现智能温度补偿。
小康EV01售货车的厢体采用上下对开门，额定载货质量为450公斤，方便车主售货贩卖。该车的最高车速为60公里/小时，百公里耗电少于16度。在40公里/小时的等速行驶状态下，该车可连续行驶超过100公里。该车每次充电需要8至10小时。EV01售货车的车身尺寸为长3950mm、宽1560mm、高1825mm，轴距为2515mm，可乘坐2人。
文并摄/李殷
全球鹰IG——
整车成本只需1万元
吉利全球鹰IG提出了“1＋δ”成本理念，即除动力总成外，车身成本仅为1万元。用户可根据自己需求，选择不同价格的动力总成，比如常规动力系统（1.0升传统发动机匹配GSG吉利智能启停系统），或者纯电力动力系统（高性能锂电池组，并以太阳能发电为补充）。这款曾以概念车的身份在去年上海车展亮相的新能源汽车，在今年的北京车展上，已有了很大变化，变成在研发车型，后年有望推向市场。文并摄/李殷
全球鹰EK-2——
百公里能耗12度
这是以吉利熊猫为基础设计的高性能电动车，百公里耗电仅为12度，能耗为常规内燃机驱动的1/3。最高时速可达每小时150公里，续航里程设计为180公里。文并摄/李殷
陆地方舟骏马——
大号玩具车
第一眼看到陆地方舟生产的骏马，你会以为它是一辆大号玩具车，因为它明黄的颜色，配上敞篷SUV的外观，再配合微型车的身材。
骏马的车身尺寸为长3085mm、宽1665mm、高1635mm，轴距为1968mm。这款车型只可乘坐2人。该车采用变频高速DSP智能集成控制系统，最高车速为70公里/小时。采用锂电池的骏马使用家用电源既可充电，充满电可连续续航100公里，每次充电需要6至8个小时。
文并摄/李殷
纳智捷——
超强工作能力
东风裕隆生产的纳智捷电动车有SUV、MPV等车型，均采用高性能的锂离子电池组，可用家用电源充电。该品牌所采用的高性能电动感应马达可由电能产生旋转磁场驱动车辆。SUV、MPV等车型的功率都达到180kW，扭矩超过265Nm，0-100公里/小时加速仅为8.9秒，最佳节能模式下续航力高达350公里以上。MPV车型可乘坐7人。如此的动力表现却只有百公里11.43度的电耗。
纳智捷电动车配备智能型移动服务云端平台。它能够提供电力监控、救援充电车服务等差异化服务。车主可通过车载系统或手机预约充电停车位、了解充电时间预估、耗电里程预估、进行救援车调度等。 文并摄/李殷
日产Land Glider
——单列前后排列式座椅
该车采用独特的单列前后排列式座椅，这体现了日产对未来城市交通工具的新构想。独特的车身尺寸也将方便女性驾驶者们停车入库。文并摄/李殷
日产聆风——
武汉先行
日产聆风已于今年4月率先在美国、日本及部分欧洲国家接受预订，并将在下个月正式销售。日产（中国）投资有限公司副总经理中村恒彦在接受记者专访时表示，该车将于明年在东风日产投产，首批25位用户将在湖北省武汉市产生。
聆风是一款5座掀背两厢纯电动汽车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率达90kW，电动机的输出功率则有80kW，扭矩峰值可以达到280Nm。驾驶员可以利用手机来开启车内空调并设置充电功能，即使在该车处于熄火状态也可以进行操作。同时，车内遥控定时器还可以实现对电池充电的预设。
文并摄/李殷
MINI E——
起步挺快
MINI E以当前MINI车型为基础开发，采用双座设计。该车装备一台输出功率达150千瓦（204马力）的电机，由一组高性能可充电的锂离子电池提供电能，实际城市路况下的续航里程可达到160至190公里。据了解，MINI E的最大功率达150kW，最大扭矩达220Nm。如此的动力表现换来的是它更短的提速时间——从静止到100公里/小时只要8.5秒。文并摄/李殷
宝马高效混合动力车型——
动力、节油两不误
你可以在BMW 5系、7系、X6等车型上找到高效混合动力系统。该系统可正确评估何时需要为车辆提供动力、何时需要回收能量或增加供给，以及如何在常规与高压网络之间进行分配。它利用先进的软件控制齿轮和马达、混合动力起停功能以及制动能量回收系统。如此的电动总成配合BMW的传统汽油发动机技术，则可实现动力、节油两不误的效果。
文并摄/李殷
●场外指导●
深圳市副秘书长高国辉：
深圳1-2年将解决充电问题
在中国汽车企业和消费者热切盼望电动车普及早日到来时，深圳已提早进入了电动车时代的前夜。除了出台针对个人购买电动车的地方政策，几十台比亚迪e6电动出租车的示范运营也令老百姓亲身感受到了电动车时代的临近，深圳市政府副秘书长高国辉表示，按科技部“十城千辆”计划，深圳计划较短时间内推出100辆新能源公交车。而比亚迪的30台纯电动出租车，运行几个月情况良好，没出现问题。现在迫在眉睫的问题是充电站和充电桩等基础设施紧缺的问题。高国辉表示，如果大批电动车成为出租车，深圳两年内就得解决充电站的问题，目前已开始充电桩建设。
针对人们担心的电动汽车无法上牌问题，高国辉表示，在深圳电动汽车上牌不成问题。在未来3到5年内，如果电动汽车电池技术实现突破，人们给电动汽车充电可以像加油一样方便时，那么将意味着一场新能源革命的到来。
广东发改委副主任张军表示，广东省政府已与南方电网签署框架协议，将以珠三角为核心建立纯电动汽车和插入式混合动力汽车的充电站。并将结合城市规划，在小区，停车场内建设电动车充电的配套设施。文/本报记者 李东颖
美国能源部(DOE)汽车研发部
电池研发负责人James Barnes：
美国已实现50万充电电池年产能
好的电池跟电池的尺寸以及汽车是密不可分的，锂离子电池已经足够好，可以下个月就进行投产，但是这并不代表所有问题都解决了，能源还是一个非常大的挑战，能源的密度以及用哪一种能源也是一个挑战，换句话来讲，现在的电池可能会做的太大，太重，占的空间太多，而下一个挑战就是成本，然后是寿命的问题，也就是电池可以撑多长时间。
目前，锂离子电池在美国的制造情况是这样，去年，还只是几个小公司生产少量的电池用于特殊用途，很快，美国把锂离子电池作为一个对经济总体响应的发展，决定投入15亿美元在电池和电池零部件制造方面，这样，就确保两到三年内有了年产五十万可充电式电池的能力。
比加油还快的换电池系统
电动车普及的障碍到底是什么？充电时间长、充电不方便至少可以算其中一点。中国普天作为电动车动力系统运营整体解决方案提供商，为城市提供了从新能源电动车商业化应用的规划与实施方案到网络基础设施建设与实施、动力系统智能管理与服务、电池运营与回收等一体化整体解决方案，其中电动车电池快换系统已通过国家权威专家组评审。简单说，这个系统为那些想使用电动车却没有时间或条件充电的人提供了解决方案，也就是当电动车电池快用完时，可以将车开进换电站更换电话，整个更换过程只需三分钟，比加油还快。而且电池更换全过程自动完成，无需人工辅助。担心电池尺寸不同无法更换？不必，中国普及的这套系统准备了四种标准化电池箱，也可以说，一套设备可兼容各类尺寸车型，实现了电池箱的通用，而且在设计上充分考虑了频繁更换和车辆颠簸振动的情况。
文/本报记者 李东颖
通用发布《“2030城市交通可持续发展”蓝皮书》
为实现汽车的零油耗和排放、零交通事故和拥堵，并让驾乘的体验充满趣味和时尚，通用将发展由电力驱动、电子控制、与通讯基础设施和互联网实时紧密相连、可实现无人驾驶功能的车型。为实现可持续交通愿景，通用发布了国内首个针对未来城市交通规划的综合性研究报告——《“2030城市交通可持续发展”蓝皮书》。
《蓝皮书》呼吁汽车生产企业在投身于各项前瞻技术研究的同时，联合政府相关部门、科研机构以及产业相关制造商、开发商等社会力量共同推进城市交通可持续发展。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维提出的建议是：加快汽车电气化进程和研发智能交通技术，将电动联网车融合到多模式的交通系统内，广泛开发可再生资源，优化基础设施，并将生态城市和小城镇内作为试点。同时，政府可通过财税、法规和采购等支持上述一系列构想。
文/李殷
