豪华车高价没啥奇怪

　　●就事论车●

　　估计这个标题肯定会被“拍砖”，怎么能不奇怪呢，同品牌、同排量、同配置的车，到中国市场就能高出50多万元，真把中国消费者当冤大头了。可这是事实，受国家有关部门委托做专项调查的中国汽车流通协会就举了一个例子：排量3.0T的新款奥迪Q7在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元，但在中国，号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。央视记者调查发现，最新款的路虎揽胜5.0汽车，其原产地英国的裸车售价为人民币52万元，在美国为54万元。而在我国，这款汽车的售价依据配置的不同，从189万元至209.8万元不等，比国外售价高出100多万元。

　　凭什么“外国”车到中国就能身价“百倍”？依北青汽车记者的“狭窄视角”旁观，两条原因：一是现行的汽车品牌管理办法，给了“外国车”高价的机会。二是中国市场的“刚性需求”。前者涉及到中国政府的管理手段，如果说中国是最大的汽车市场，那么，中国的汽车品牌管理办法，就是让汽车生产厂成为汽车价格的最终决定者，4S店不过是价格的“执行者”。根据北青记者将近20年的采访，自从中国汽车销售进入4S店模式后，车价就不再是市场主导，而是厂家主导。特别是近几年，每销售一辆车，4S店的赢利靠的是厂家返利获得。“卖车不赚钱”已经是4S店近年来的常态了。所以，高车价的背后是生产厂的高利润。北青记者采访过一个国外豪华车全球销售老总，他说出了一个数字，在世界汽车市场中，高档豪华车的销量只有12%的市场份额，但它们的利润占比却可以达到50%。如此巨大的利润，加上中国的汽车管理体系，明摆着就是让人家挣钱的，不挣是傻瓜！

　　第二个理由是中国的“刚性需求”导致高车价。依然是众所周知的原因，中国高档豪华车的消费者并不像国外都是用自己的钱买车，比如，山西煤老板是买豪华车的主力人群之一，但是老板买的车并不自己用，而是送人，至于能被送车用的人，地球人都知道是什么人。还有挂着各种特权车牌的车，通常都是豪华车当道。北青记者在某偏远但旅游热地了解到情况，当地买豪华车的人，一部分是来援建的干部，另一部分是驻地部队的家属。当下，中国反腐举措越来越深入，豪华车的“刚性需求”正在被大幅度抑制。

　　关于车价，可以讨论的内容太多太多，但对于豪华车，管理手段加“刚需”则是中国特色，这两点不变，居高不下的豪华车价格想降都难！

　　文/王澈